第三代哈弗H6再登榜首 长安CS75 PLUS迷茫了？

在经历7月险局、8月回暖后,哈弗H6在9月以40475辆的惊艳成绩,展露强悍实力,稳拿国内SUV销量榜第88个榜首桂冠。其中,第三代哈弗H6作为新任“国民神车”,上市首月就已销量破万,汽车之家、车质网等权威平台更是留下车主们的实名点赞!

在第三代哈弗H6口碑、销量双丰收的同时,曾经颇受期待的2021款长安CS75 PLUS却遭遇口碑下滑、销量疲软,导致长安CS75整个车系在“金九季”仅交出25724辆的销量成绩。究竟为何这两款车型的销售差会有近15000辆呢?

真诚投入,才有回报

常言道,有投入才有回报,在汽车圈儿同样遵循这一道理。尤其是本来就起步较晚的自主品牌,更是需要大量的技术与资金投入,否则不仅会出现核心零部件受制于供应商,甚至可能会遇到供应链断裂。

针对这一层面,长城汽车早在2018年,其零部件业务就已开始独立运营,并成立蜂巢易创、曼德电子电器等子公司着力进行自主研发,发动机、变速箱等应有尽有,旗下哈弗品牌的车型达到60%零部件自给自足,构建出一个绿色健康的内循环供应链体系。

那么作为消费者的我们,又能从中享受到什么呢?小编认为,一来完整的、自给自足的供应链,是保证一辆车高质价比的重要因素,也能够保证我们长久享受到“物美价廉”的消费感受;二来,坚守“过度投入”思维的长城汽车,基于完整供应链更有实力去不断推陈出新、提升技术水平,第三代哈弗H6超高口碑与哈弗H6车系逐年下降的投诉率就是最好的证明!

而长安汽车在这方面就明显存在短板,虽然其自主研发的蓝鲸发动机颇为出色,但还是没逃脱高开低走的命运,因为高油耗被喷的体无完肤。

此外,匹配日本爱信6AT、8AT变速箱,长远思考,这似乎为长安旗下车型埋下诸多隐患,其中之一就是供应链断裂问题。加之蓝鲸发动机本身技术的不成熟与高昂的成本费用,长安不得不通过减配长安CS75 PLUS的一些细节配置来维持所谓的高质价比,这也是口碑下跌、投诉率上升的重要原因。于是乎就出现了销量上,长安CS75 PLUS滑铁卢,无力追击第三代哈弗H6,在满意度、细节品质上,消费者的口碑反馈依然落败于第三代哈弗H6,与销冠无缘也是可以预想到的。

不断升级,拒绝减配

前面小编提到,长安CS75 PLUS存在相当明显的减配问题,那么与第三代哈弗H6相比,究竟减配在哪儿呢?如图所示,同为1.5T顶配型,第三代哈弗H6可谓方方面面均碾压长安CS75 PLUS,且二者相差的配置远不止图中这一部分。结合他们几乎一致的官方指导价格,质价比孰优孰劣立显高下!

而比起配置上的“减配”,长安CS75 PLUS品质上的减配更加“荒唐”。只一项后防撞梁承压仅0.091t,就足够让小编感到失望,这样的防撞梁如何能保证车辆维修经济性,更不用说能够起到多少行人保护作用。而第三代哈弗H6不仅前后防撞梁强度优秀,还启用了双前防撞梁设计。如此一来,有效提升了前防撞梁保护范围,更有自动紧急制动、底盘透视功能等功能保驾护航,能够给人更多的安全感!

小结

市场竞争从来都是激烈的,如果长安CS75 PLUS无法更正自身的问题,追赶“国民神车”第三代哈弗H6将更加艰难。

小编希望,所有自主车企能够持续发力,打破合资品牌在市场上对中国车的掣肘,在“金九银十”中取得更加优异的成绩,为中国车市注入更多活力,同时,更加大供应链、研发力度、车辆品质等方面的投入,打造更加令人惊艳的高品质中国车!